Accéléromètres, capteurs de force, cellules de charge, conditionneurs de signaux et moniteurs de vibrations humaines

La motricité est la réponse d'un véhicule à l'action du conducteur au cours d'une série de cycles de conduite et est généralement indicative du degré de douceur et de stabilité de l'accélération et de la décélération en ligne droite. La maniabilité du véhicule est également définie comme la réponse du véhicule aux sollicitations du conducteur ; toutefois, l'accent est mis sur les mouvements transversaux du véhicule par rapport à la direction principale du mouvement, en particulier dans les virages, les manœuvres de changement de voie et la capacité du véhicule à maintenir la trajectoire choisie. La réponse à basse fréquence du véhicule aux sollicitations du conducteur définit le "caractère" du véhicule et constitue la base de l'image et de la marque de certains types de véhicules. Le roulement primaire et le roulement secondaire sont des aspects importants de la qualité de roulement et le développement de leurs performances est souvent un compromis avec les attributs de maniabilité du véhicule.

Bien que l'aptitude à la conduite et la tenue de route soient des attributs uniques, ils présentent certains points communs. La mesure de ces deux attributs est effectuée à l'aide d'instruments de mesure à basse fréquence. La conduite primaire est généralement mesurée dans la plage de 0 à 3 Hz, tandis que la conduite secondaire est plus élevée, mais généralement inférieure à 25 Hz. La facilité de conduite et la maniabilité du véhicule nécessitent des mesures jusqu'au courant continu, car les changements dans le mouvement du véhicule par l'action du conducteur sont les principales mesures. Avec les progrès réalisés dans les technologies des moteurs et des véhicules, il est désormais courant de collecter non seulement des données sur les mouvements du véhicule, mais aussi des informations sur les systèmes à partir du CANBus du véhicule, afin de surveiller et d'ajuster les paramètres de fonctionnement du moteur, le contrôle avancé de la combustion (algorithmes de désactivation des cylindres), le contrôle de la stabilité (systèmes basés sur le freinage et le couple) et le contrôle de la traction, car ces systèmes peuvent jouer un rôle important dans la facilité de conduite et les performances en matière de conduite et de maniabilité.

La motricité

La facilité de conduite peut être une équation complexe entre les attentes du conducteur et les performances réelles d'un véhicule au cours de nombreuses manœuvres dans un cycle de conduite particulier. Bien que la transformation de mesures objectives en évaluations subjectives fasse encore l'objet d'un examen minutieux, le processus de collecte de données objectives n'est pas controversé et joue un rôle crucial dans le processus de développement des véhicules :

  • la force exercée sur la pédale (frein, accélérateur et embrayage)
  • l'accélération longitudinale du véhicule
  • l'inclinaison du véhicule
  • CANBus
    • Position du papillon des gaz
    • Pression du turbo
    • Pression de freinage
    • Paramètres de changement de vitesse de la transmission

Les ingénieurs d'étalonnage trouvent régulièrement un équilibre entre l'économie de carburant, les NVH et les performances de conduite en optimisant les processus de combustion du moteur et les calendriers de changement de vitesse de la transmission.

Roulement et maniabilité

Les constructeurs automobiles s'efforcent d'obtenir une tenue de route optimale et d'équilibrer les performances de tenue de route par rapport à d'autres attributs clés dans le développement du châssis, notamment le confort de conduite, le bruit de la route et la durabilité, en fonction du statut de la marque. La tenue de route du véhicule est une interaction complexe entre le conducteur et le véhicule ; les actions et réactions du conducteur, notamment l'accélération/décélération, le freinage ou l'embrayage, le changement de vitesse et les mouvements de la direction. Les spécifications du véhicule et les niveaux de finition jouent également un rôle dans la tenue de route, notamment la répartition du poids du véhicule, la suspension, les pneus et les roues, le contrôle électronique de la stabilité, etc. De nombreuses situations d'essai prennent en compte différents styles de conduite, de défensive à agressive, ainsi que les conditions météorologiques et routières. Les tests sur piste comprennent

  • L'hameçon
  • Au centre
  • Marchepied
  • Tampon de direction

Bien que ces tests soient réalisés pour l'étalonnage par rapport à des cibles de référence, ils sont également utilisés pour l'analyse des écarts au cours de la phase de développement et, occasionnellement, pour satisfaire aux réglementations en matière de sécurité avant la mise sur le marché.Les tests de maniabilité des véhicules se prêtent à une certaine subjectivité. Les accéléromètres et accessoires PCB® permettent d'obtenir des mesures objectives spécifiques pour faciliter l'analyse de la tenue de route des véhicules. Les capteurs PCB® sont petits, légers et scellés hermétiquement, ce qui les rend étanches pour s'adapter aux environnements typiques des pistes.PCB Piezotronics offre une gamme complète de capteurs et d'instruments pour les essais de conduite et de maniabilité des véhicules. Les accéléromètres à réponse DC à axe unique et triaxiaux sont conçus pour mesurer les vibrations et les mouvements à basse fréquence. Ces unités sont intrinsèquement insensibles à la déformation de la base et aux effets de l'accélération transversale, et offrent une meilleure stabilité thermique, une meilleure protection contre les surcharges, un meilleur rapport signal/bruit, une durabilité supérieure et des configurations d'essai plus simples que les capteurs à courant continu basés sur les jauges de contrainte. Les unités des séries 3711 et 3713 sont de conception robuste, logées dans du titane et scellées hermétiquement, et offrent un signal de sortie asymétrique pour chaque canal avec des fils d'alimentation et de terre. Les modèles de la série 3741 sont des unités de précision qui offrent un signal de sortie différentiel pour la réjection du bruit en mode commun. L'accéléromètre triaxial ICP® pour coussin de siège, modèle 356B41, mesure les vibrations du corps entier associées à la conduite d'un véhicule. L'appareil contient un accéléromètre triaxial dans un coussin en caoutchouc moulé qui peut être placé sous une personne assise ou sous un objet de test lesté. L'accéléromètre modèle HVM100 utilise les données de l'accéléromètre pour mesurer la sévérité des vibrations par rapport à l'exposition humaine aux vibrations et est utilisé avec l'accéléromètre du coussin de siège. D'autres accéléromètres triaxiaux ICP® à haute sensibilité, basse fréquence et bonne résolution sont disponibles pour répondre aux besoins de mesure de l'aptitude à la conduite et de la conduite secondaire. Le capteur de force d'effort de la pédale de la série 1515-106 est compact, léger et conçu pour mesurer la charge appliquée aux pédales de frein, d'accélérateur et d'embrayage pendant les phases d'accélération, de décélération et de changement de transmission. Les conditionneurs de signaux à jauges de contrainte des séries 8161 et 8162 sont utilisés avec le capteur de force d'effort de la pédale. Les produits PCB® sont conçus et fabriqués dans des installations de pointe. Grâce à notre réseau de distribution mondial et à notre garantie de satisfaction totale de la clientèle, vous pouvez compter sur nous pour vous fournir des produits et des solutions répondant à vos besoins les plus exigeants.